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| LEADER |
03829nam a2200373 a 4500 |
| 001 |
000706865 |
| 005 |
20250522154806.0 |
| 008 |
230901s2022 cr ado grm ||||||spa d |
| 040 |
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|a Sistema de Bibliotecas de Universidad de Costa Rica
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| 099 |
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9 |
|a TFG 47797
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| 100 |
1 |
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|a Acuña Vargas, Yandi
|d 1994-
|e Autor/a
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| 245 |
1 |
0 |
|a Análisis del Blow Point y su efecto en el factor de seguridad contemplado para el tiempo de vulcanización de las llantas con el propósito de lograr mejoras en la productividad de la empresa /
|c Yandi Acuña Vargas ; Natalia Montero Rambla, directora.
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| 260 |
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|a San José, [Costa Rica],
|c 2022.
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| 300 |
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|a xxi, 171 páginas :
|b ilustraciones (principalmente a color), diagramas (principalmente a color), fotografías a colot, gráficos (principalmente a color).
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| 500 |
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|a La tesis presenta un error de numeración: después de la página xxi se duplican páginas xiii y xiv
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| 502 |
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|a Práctica dirigida de graduación (licenciatura en ingeniería química)--Universidad de Costa Rica. Facultad de Ingeniería. Escuela de Ingeniería Química, 2022
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| 520 |
3 |
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|a Esta práctica dirigida tuvo como objetivo principal analizar el Blow Point y su efecto en el factor de seguridad contemplado para el tiempo de vulcanización de las llantas con el propósito de lograr mejoras en la productividad de la empresa. Para ello, inicialmente se realizó un análisis sobre la variabilidad del Blow Point, en donde se determinó que el Blow Point corresponde a la segunda variabilidad con mayor impacto en el cálculo del factor de seguridad, representando un 19 % de la influencia total. A partir de este mismo análisis se determinó que los hules: H6, H7, H16, H23 y H33 presentan una mayor desviación estándar en los datos del Blow Point, siendo el hule H23 seleccionado como caso base para la implementación de oportunidades de mejora, debido a que no solo presenta la mayor desviación están- dar, sino que presenta el mayor impacto en el cálculo de la capacidad del proceso, es importante mencionar que los datos de los hules seleccionados presentan un comportamiento normal según la prueba de Anderson-Darling. Posteriormente, se procedió a evaluar el ensayo de medición del Blow Point con el fin de determinar factores influyentes sobre la variación del mismo. Una vez evaluado cada factor se concluyó que los factores influyentes se encuentran asociados a hombre y método, siendo estos: conocimiento de los criterios para la lectura del poro según la instrucción de trabajo (IT), grosor de la muestra, dopping del equipo y eliminación de aire en la muestra; mismos que se sintetizaron en un diagrama de Ishikawa. Adicionalmente, como parte del método de medición se procedió a determinar la in- certidumbre expandida asociada la medición, siendo de U =0.038 adim con un factor de cobertura k=2 y un nivel de confianza del 95 %. Dicha estimación arrojó como conclusión que la incertidumbre tiene un bajo impacto sobre los valores obtenidos del Blow Point, por lo tanto, no se considera como un factor de impacto...
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| 650 |
0 |
7 |
|a PUNTO DE SOPLO
|v EVALUACION
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| 650 |
0 |
7 |
|a NEUMATICOS
|x FABRICACION
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| 650 |
0 |
7 |
|a NEUMATICOS
|x PRUEBAS
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| 650 |
0 |
7 |
|a VULCANIZACION
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| 650 |
0 |
7 |
|a CAUCHO
|x CURADO
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| 650 |
0 |
7 |
|a POROSIDAD
|x PRUEBAS
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| 650 |
0 |
7 |
|a NEUMATICOS
|x PRODUCCION
|x MEDIDAS DE SEGURIDAD
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| 650 |
0 |
7 |
|a PUNTO DE SOPLO
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| 700 |
1 |
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|a Montero Rambla, Natalia
|d 1988-
|e Director/a del TFG
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| 856 |
4 |
1 |
|y Ver documento en repositorio
|u https://repositorio.sibdi.ucr.ac.cr/handle/123456789/20749
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| 900 |
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|a 2023-O
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| 904 |
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|a Escuela de Ingeniería Química
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| 907 |
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|a Facultad de Ingeniería
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| 919 |
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|a Ingeniería
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| 921 |
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|a proyecto fin de carrera
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| 916 |
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|a Centro Catalográfico
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| 949 |
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|a CSA -VTL
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