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| LEADER |
04196nab a2200241 a 4500 |
| 001 |
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| 005 |
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| 008 |
250630s2018 cr ar p|s|||||||||||eng d |
| 040 |
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|a Sistema de Bibliotecas de Universidad de Costa Rica
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| 082 |
0 |
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|a 624
|2 23
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| 100 |
1 |
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|a Lobo Aguilar, Sergio A.
|d 1982-
|e Autor/a
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| 245 |
1 |
2 |
|a A simplified shear-strain based bridge weigh-in-motion method for in-service highway bridges =
|b Pesaje simplificado de vehículos en movimiento basado en mediciones de deformaciones unitarias cortantes para puentes en servicio /
|c Sergio Lobo Aguilar, Richard E. Christenson.
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| 246 |
3 |
1 |
|i Título paralelo
|a Pesaje simplificado de vehículos en movimiento basado en mediciones de deformaciones unitarias cortantes para puentes en servicio
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| 300 |
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|a 1 recurso en línea (páginas 11-22) :
|b ilustraciones a color, fotografías a color, gráficos a color, archivo de texto, PDF.
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| 500 |
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|a En revista Métodos y Materiales, vol. 8 (enero-diciembre 2018)
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| 500 |
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|a Descripción basada en el contenido visto el 30 de junio, 2025
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| 520 |
3 |
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|a Existe literatura que demuestra que el pesaje en movimiento con puentes, conocido por sus siglas en inglés como BWIM (Bridge Weigh-In-Motion) es confiable para obtener información acerca de las características de los camiones que transitan por las carreteras. El mejoramiento continuo de estos sistemas presenta oportunidades para incrementar su uso. Los métodos BWIM tradicionales basados en la flexión en vigas enfrentan distintos retos, los cuales han propiciado la aparición de otras metodologías que emplean deformaciones unitarias cortantes. Sin embargo, las técnicas conocidas que utilizan deformaciones unitarias cortantes, asumen o miden líneas de influencia para el cálculo de los pesos brutos vehiculares. En este artículo, se propone una metodología BWIM alternativa, que es independiente de las líneas de influencia, no requiere mediciones de la velocidad de los camiones y se basa en la discontinuidad que se observa en el registro de deformaciones unitarias cortantes, la cual ocurre cuando un camión cruza sobre el lugar en donde se coloca el sensor. A partir de una serie de experimentos realizados en campo, se demuestra que los niveles de error obtenidos con el método propuesto son similares a los obtenidos con otros métodos BWIM más complejos, por lo que se considera que existe potencial para poder ser utilizado para obtener los pesos brutos vehiculares de camiones que transitan por puentes continuos o simplemente apoyados, en una forma consitente y confiable.
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| 520 |
3 |
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|a Bridge Weigh-In-Motion (BWIM) has been demonstrated to be reliable for obtaining critical information about the characteristics of trucks that travel over the highways. Continued improvements provides greater opportunity for increased use of BWIM. Traditional BWIM systems based on measuring the bending strain of the bridge have various challenges which has led to a class of BWIM methodologies that employ the use of shear strain in determining the gross vehicle weight (GVW) of crossing trucks. However, the known techniques of these shear-strain BWIM methods assume or measure the shear influence line for the calculation of the GVW. In this paper, an alternative shear-strain based BWIM technique is proposed. The method presented here is independent of the influence line, does not require a measurement of the speed of the truck, and is based on the difference in magnitude observed at the discontinuity of the shear strain record as a truck crosses over the sensor location on the bridge. A series of field tests are presented that demonstrate this shear-strain based BWIM method has error levels consistent with other more complex BWIM methods and as such has great potential to be used for determining the GVWs of trucks that travel on simple or multispan bridges in a consistent and reliable manner.
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| 530 |
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|a También disponible en formato HTML
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1 |
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|a Christenson, Richard E.
|e Autor/a
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| 856 |
4 |
1 |
|u https://archivo.revistas.ucr.ac.cr/index.php/materiales/article/view/34551/37486
|y Ver artículo en línea
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| 916 |
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|a Centro Catalográfico
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| 949 |
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|
|a -JTG
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