| Sumario: | La amplia concesión que la Panamá Rail Road Company obtuvo del Estado colombiano al firmar los contratos de operación del ferrocarril transísmico, en lo relativo a la utilización de las tierras baldías y particulares para el funcionamiento de la empresa, amen de las interpretaciones manipuladas que la misma le dio al pacto, fueron motivos de constantes conflictos que aún tiene eco en el presente con cientos de familias, descendientes de aquellos despojados, que hoy le reclaman al Estado Nacional ser indemnizados por las propiedades de sus antepasados. En ambos contratos la Compañía ferrocarrilera tuvo un amplio margen para utilizar las tierras, no solo de la Nación, sino también particulares y cuando algún impedimento legal pudo confrontar, impuso su propia interpretación. El presente trabajo abarca algunos de los hechos que, a nuestro juicio, fueron los más sobresalientes en el periodo comprendido entre 1855-1901, es apenas un prolegómeno aproximativo de lo acontecido en torno no solo a las tierras cercanas a la propia vía ferrocarrilera, si no también aquellas distantes geográficamente de su centro vital de operación como lo es Chimina. Con este escrito no pretendo llegar a conclusiones apodícticas, por el momento. Su propósito es tener cierta aproximación a esa realidad y, hasta donde sea posible, demostrar a través de los diferentes casos, las interpretaciones unilaterales de la Compañía con respecto a las clausulas de los dos contratos, particularmente el Totten-Gutiérrez de Lara. Igualmente intentare dejar establecido la especulación en la cual estuvo involucrada la Compañía, de los lotes o terrenos que el Estado otorgaba a la misma y como esta situación fue empujando a la población de menos recursos a las zonas cenagosas de la Isla Manzanillo. Es decir, el drama social que giraba en torno a estas ocupaciones.
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